Niniejsza witryna informuje o takich rzeczach jak części samochodowe. Hamulce oraz klocki hamulcowe również są tutaj szeroko opisywane. Jednak głównym atutem tego serwisu są najświeższe wiadomości z kraju i ze świata z branży czesci samochodowych.


Sprzęgło do jazdy w przód


Sprzęgło (forward), do jazdy w przód pracuje zawsze przy przełożeniach skrzyni w przód i jest wyłączane przy przełożeniu do jazdy w tył. Na przykład w skrzyni 4HP22 sprzęgło to współpracując z innymi dodatkowymi różnymi zestawami sprzęgieł, pracuje na wszystkich biegach w przód, a w skrzyni AX4S sprzęgło to nie pracuje oczywiście na biegu wstecznym, ale nie pracuje również na biegu czwartym. Praca sprzęgła do jazdy w przód polega na blokowaniu elementu z nim współpracującego względem obudowy tego sprzęgła. Blokada następuje zestawem tarczek i separatorów znajdujących się wewnątrz obudowy sprzęgła ściskanych tłokiem siłownika. Z układu sterowania skrzyni na siłownik pod ciśnieniem podany jest olej. W większości modeli skrzyń automatycznych z obudową sprzęgła do jazdy w przód połączony jest wałek przeniesienia momentu obrotowego. Połączenie wałka może być trwałe lub rozłączalne. W drugim przypadku na wałku znajduje się wielowpust zewnętrzny, którym wałek wchodzi w wielowpust wewnętrzny obudowy sprzęgła do jazdy w przód. Wałek ten przenosi moment obrotowy z konwertora. W wielu przypadkach otwór w wałku przeniesienia momentu obrotowego wykorzystany jest do podania oleju na wysokie sprzęgło konwertora (lock-up). Zewnętrzna część obudowy sprzęgła do jazdy w przód jest również wykorzystana do współpracy z innymi elementami.

Nadmierne zużycie tarczek i separatorów sprzęgła do jazdy w przód powoduje obracanie się obudowy sprzęgła z większą prędkością obrotową niż prędkość obrotowa współpracującego blokowanego elementu. W efekcie jest to przyczyną poślizgu skrzyni na wszystkich biegach, z którymi współpracuje sprzęgło do jazdy w przód.

Zniszczenie tarczek i separatorów sprzęgła do jazdy w przód polegające na trwałym złączeniu się tych elementów w wyniku powstania wysokiej temperatury powoduje stałą blokadę elementu współpracującego względem sprzęgła do jazdy w przód. Efektem w zależności od modelu skrzyni jest brak wstecznego biegu lub samochód w każdej pozycji dźwigni zmiany biegów rusza do przodu.

Przyczyny i rodzaje uszkodzeń występujące w układzie sprzęgła do jazdy w przód stanowią odrębne zagadnienie.

C 2006 PORTADA.Pl, All Ri ghts Reserved | kontakt | strona główna

oprogramowanie |Pozycjonowanie |projekty domów |inhalator |tatuaże