Wymiana p³ynu hamulcowego
Wszyscy obserwujemy, ¿e bezustannie wzrasta moc produkowanych silników, wzrasta równie¿ masa pojazdów. Powinny wiêc wzrastaæ wymagania ze strony hamulców. „Rewolucji” nie widaæ, ale tendencja do stosowania coraz wiêkszych tarcz hamulcowych, siêganie po sportowe rozwi±zania (wielot³oczkowe zaciski) – jest konieczno¶ci±.
Dobry p³yn hamulcowy równie¿ musi spe³niaæ te coraz wy¿sze kryteria. Najwa¿niejsz± jego cech± jest temperatura wrzenia. Temperatura pracy uk³adu hamulcowego w normalnej je¼dzie mo¿e siê wahaæ w zakresie 300-700oC, a w warunkach sportu wyczynowego czêsto przekracza 800oC. Gor±ce tarcze hamulcowe, stanowi±ce swego rodzaju ch³odnicê dla ca³ego uk³adu, przekazuj± tê temperaturê klockom, te za¶ poprzez ca³y zacisk (a zw³aszcza t³oczki), mocno podnosz± temperaturê p³ynu hamulcowego. Jak wa¿ne s± takie rzeczy, jak grubo¶æ tarcz hamulcowych, odpowiedni styl jazdy (lepsze krótkie i gwa³towniejsze hamowania, ni¿ d³ugotrwa³e i narastaj±ce naciski peda³u hamulca) oraz unikanie po przegrzaniu zatrzymañ oraz postoju z naci¶niêtym peda³em hamulca.
Przecie¿ ekstremalnie wysoka temperatura z ³atwo¶ci± przenosi siê z tarcz poprzez
klocki hamulcowe, t³oczki i inne elementy zacisku na p³yn, który nie ma prawa uzyskaæ temperatury wrzenia. ¦ci¶liwo¶æ p³ynów jest zupe³nie inna ni¿ ¶ci¶liwo¶æ gazów. A wrz±cy p³yn to pojawienie siê tzw. „korków parowych”. Objawem tego jest brak oporu podczas nacisku na peda³ hamulca. Ratunkiem mo¿e byæ podpompowanie hamulca, ale nierzadko niewiele to pomaga. Po prostu trzeba poczekaæ na ostygniêcie p³ynu. Bynajmniej nie zalecamy tutaj zatrzymania siê, lecz toczenie z minimaln± prêdko¶ci± i... wymianê p³ynu w najbli¿szym warsztacie.
P³yn hamulcowy jest szalenie higroskopijny. Przenikanie wody do p³ynu odbywa siê poprzez mikroszczeliny w ¶ciankach przewodów hamulcowych, uszczelki t³oczków i cylinderków oraz zbiorniczka wyrównawczego.
Dodatek zaledwie 1 % wody mo¿e spowodowaæ obni¿enie temperatury wrzenia p³ynu hamulcowego a¿ o 15 %. Do tego trzeba dodaæ, ¿e obecno¶ci wody w p³ynie nie da siê wykryæ go³ym okiem. Popularne testery p³ynu hamulcowego umo¿liwiaj± dokonanie pomiaru punktu wrzenia p³ynu bezpo¶rednio w zbiorniku wyrównawczym.
Poniewa¿ praktycznie nie wystêpuje zjawisko mieszania siê p³ynu, w hamulcu tylnego prawego ko³a, zawarto¶æ wody mo¿e byæ nawet trzykrotnie wy¿sza ni¿ w zbiorniczku wyrównawczym. Woda mo¿e dostawaæ siê do p³ynu hamulcowego najczê¶ciej przez nieszczelno¶ci w uszczelnieniach ko³nierzowych cylinderków hamulcowych, czy te¿ poprzez zestarza³e giêtkie przewody hamulcowe, których ocena jest obowi±zkowa podczas ka¿dego serwisu hamulców. Do parametrów okre¶laj±cych jako¶æ p³ynu hamulcowego nale¿y nie tylko punkt wrzenia.
Bardzo wa¿ne s± równie¿ lepko¶æ w temperaturach -40oC i 100oC, w³a¶ciwo¶ci smarne, antykorozyjne, stabilno¶æ chemiczna i odporno¶æ na parowanie.
Nawet niewielkie ilo¶ci oleju mineralnego (t³uste rêce, narzêdzia) mog± doprowadziæ do powstania uszkodzeñ uszczelnieñ w uk³adzie hamulcowym.
P³yn hamulcowy jest chemicznie bardzo agresywny. Niszczy nie tylko lakier samochodu ale i skórê r±k oraz ubrania.
Czêstotliwo¶æ wymiany p³ynu jest podawana przez producenta pojazdu, ale dla jazdy w warunkach górzystych, z przyczep±, w wilgotnym terenie (b³oto, ¶nieg), czy wrêcz przy sportowym stylu eksploatacji, okresy miêdzywymianowe nale¿y skróciæ. My zalecamy dokonywanie wymiany p³ynu na wiosnê, po szkodliwym oddzia³ywaniu ¶niegu, soli, b³ota, np. przy okazji wymiany ogumienia.
Nie jeste¶my równie¿ zwolennikami metody odsysania p³ynu, bowiem ten najgorszy mo¿e pozostaæ w przewodach. Naszym zdaniem metoda grawitacyjna stosowana od dziesi±tków lat daje 100%-ow± pewno¶æ. Jej jedyn± wad± jest „po¶wiêcenie” na wymianê podwójnej objêto¶ci uk³adu.