Linka hamulca ręcznego
Większość elementów hamulca ręcznego znajduje się pod podwoziem, więc pracują one w bardzo trudnych warunkach. Najczęściej dochodzi do usterek części mechanicznych, a elementem najbardziej newralgicznym jest linka, niezależnie od rodzaju hamulca. Uszkodzony pancerz sprawia, że korozja pojawia się błyskawicznie i wówczas mimo zwolnienia dźwigni nie następuje odblokowanie kół. Gdy z tyłu są tarcze hamulcowe, to po ściągnięciu koła można na siłę (używając śrubokrętu) cofnąć linkę i dojechać do serwisu. Natomiast jeśli zamontowane są Fot. Grzegorz Burda: Uszkodzony pancerz linki hamulca sprawia, że pojawia się korozja i wówczas mimo zwolnienia dźwigni nie następuje odblokowanie kół. szczęki - trzeba ściągnąć bęben, a to już nie jest takie łatwe.
W hamulcach uruchamianych pedałem może się zdarzyć, że pedał nie chce odskoczyć i pozostaje nadal w podłodze, mimo zwolnienia dźwigni. Jest to wina mechanizmu zwalniającego i można go awaryjnie odblokować na drodze, gdyż znajduje się on wewnątrz kabiny.
Także z hamulcem elektrycznym kierowca nie pozostaje na przysłowiowym „lodzie”. Gdy przycisk przestaje reagować, to zwolnienie blokady, następuje poprzez pociągnięcie specjalnej linki w bagażniku.
Który najlepszy?
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Najwygodniejszy jest elektryczny, ale ze względu na największą komplikację budowy, może ulegać częstym usterkom. Dotyczy to zwłaszcza aut kilkuletnich, ponieważ silnik hamulca umieszczony jest pod podwoziem w okolicy tylnych kół.
Najprostszy jest hamulec z dźwignią ręczną, ale nie dla wszystkich wystarczająco wygodny. Kompromisem może być mechanizm uruchamiany pedałem. Ale i tak kupując auto raczej nie mamy możliwości wyboru rodzaju hamulca ręcznego. Trzeba go więc zaakceptować takim jaki jest, dbać o niego i jak najczęściej używać.
Serwisowanie układu hamulcowego
Większość popularnych modeli samochodów wymaga regularnej kontroli układu hamulcowego. Co 15 000 km należy sprawdzić jakość hamulców przednich, a co 30 000 km – przednich i tylnych. Taki grafik wynika z tego, że hamulce przednie są zwykle bardziej obciążone i zużywają się szybciej niż tylne. Podczas przeglądu mechanik sprawdza stan współpracujących elementów ciernych – grubość i jakość tarcz hamulcowych lub bębnów, grubość okładzin hamulcowych na klockach czy szczękach. Uwaga - stosowane coraz częściej czujniki zużycia klocków hamulcowych nie zastępują pracy mechanika – są tylko dodatkowym elementem ostrzegawczym. W ramach obsługi wymagane jest także przesmarowanie mechanicznych samoregulatorów, od których zależy często jakość hamowania i szybkość zużycia elementów ciernych. Podczas przeglądu kontrolowana jest także szczelność układu hamulcowego pod kątem wycieków z zacisków hamulcowych lub tłoczków. Przy każdym przeglądzie należy sprawdzić jakość płynu hamulcowego, a co dwa lub trzy lata wymienić go, choćby profilaktycznie. Każdy kierowca we własnym zakresie powinien możliwie często sprawdzać sprawność świateł stopu. Tylko nieliczne samochody mają na desce rozdzielczej kontrolkę przepalonych żarówek.